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目前，透水混凝土在我国仍处于初级发展阶段。仅适用于轻载道路和居住区停车场、公园道路、景观广场的透水混凝土路面工程，不适用于重载道路。今天光大生态和你一起探讨透水混凝土的设计强度和施工。
根据国家标准，透水混凝土路面的强度应以透水混凝土块的强度为依据。
但在设计和施工过程中，发现存在以透水混凝土试块强度为依据的不合理现象，且试块合格。然而，实际的透水混凝土地面存在着透水性低、地面破碎、开裂等问题。
光大生态经过多次调查和实验分析，发现试块强度不能完全代表立地的实际强度，试块强度不具有代表性。
比如设计强度为C30，试块强度可以达到C30，但现场取样的样品强度达不到C25；强度设计为C25，但样品强度达不到C20。
实际强度低于试块主要有三个原因。
1.试块在标准养护室内养护，养护环境优于实际工作环境，试块实测强度高于实际路面强度；2.透水混凝土在大规模施工过程中，混凝土摊铺、整平、振捣过程中会出现不均匀压实的问题。
与压实度和渗透系数成反比；压实度越高，强度越大，渗透系数越小；反之，压实度越低，强度越小，渗透系数越大。
在施工过程中，透水混凝土对施工人员的要求较高，施工人员很难凭经验找出临界点，既要保证强度，又要保证渗透系数。
所以现场取样经常出现厚薄不均、强度不均的问题；3.现场取样过程中，会有振动，对样品造成一定的损伤，强度会衰减。在反复压缩试验中，发现现场取芯强度会衰减20%左右。
因此，在设计中，以试块强度为基础，结合现场取芯样强度作为参考，综合评价现场透水混凝土的实际强度。
行业标准的设计强度高。在设计和施工过程中还存在一个合理设计设计强度的问题。国家行业标准中停车场和行车道的设计强度较高，设计抗压强度应达到C30。
但在施工过程中发现，有施工资质的企业往往达不到C30。
由于透水混凝土的强度与渗透系数成反比，因此透水混凝土的强度并不是设置得越高越好，而是要在满足使用要求的前提下，合理设置设计强度。
北京地方标准设计强度为C20，不同路面厚度不同。
经过试验分析，C20强度指标是合理的。结合国家行业标准和北京市地方标准，结合现场实际情况，停车场和轻型车行道透水混凝土设计强度确定为C25，渗透系数不小于0.05cm/s，同时规定试块强度不小于C25，芯样强度不小于C20。
人行道上的透水混凝土路面，设计强度不应低于C20，渗透系数不应小于0.1cm/s，试块强度不应低于C20，取芯样强度不应低于C15。
重视取芯试样的强度，可以有效避免实际强度的偏差，有效避免现场实际强度与试块偏差较大的问题，避免施工企业弄虚作假、重检测轻实效的问题，有利于保证和提高实际透水混凝土路面的强度和渗透效果。
嘉兴会展中心办公楼外透水混凝土停车场设计强度为C25，取芯强度为C20。
经过两年多的运营，停车场经受住了强降雨和机动车的考验，没有出现地面积水、开裂、磨损、脱落等现象。各项指标均达到了设计要求。
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